Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель
Теория войны
История войн и операций
Тактика
Оператика
Стратегия

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Категория: Теория войны / Оператика

Автор статьи – майор J. Stallings. Статья была опубликована в январском номере The Field Artillery Jornal 1968 года, и с тех пор остается доктринальной в подготовке передовых артиллерийских наблюдателей. Перевод на русский язык осуществлен командой SGS-mil. На 1968 год майор J. Stallings служил в Управлении тактики комбинированных вооружений USAAMS.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Самолеты F4U-5 Corsair обеспечивают непосредственную авиационную поддержку морской пехоте США, ведущими бой с китайскими подразделениями во время Корейской войны, фото декабря 1950 года.

Передовой наблюдатель и вопросы CAS

Ожидается, что артиллерист должен быть хорошо осведомленным и компетентным координатором огневой поддержки для огневой поддержки его пехотного или танкового подразделения. Он должен быть готов оправдать это ожидание.

Передовой наблюдатель играет жизненно важную роль в обеспечении координации между выбором цели и окончательной точной корректировкой артиллерийского огня на цель.

В этом качестве он находится на наблюдательном пункте в тесном контакте с неприятелем. Он хорошо подготовлен, и его способность получать смертоносно точную артиллерийскую стрельбу для командира компании неоспорима.

А как насчет способности передового наблюдателя координировать другие средства огневой поддержки – например, непосредственную авиационную поддержку?

В частности, в отношении его способности обеспечить необходимую координацию между наземной силой в контакте с тактическим самолетом, выполняющим миссию по непосредственной авиационной поддержке?

Этот вопрос поднимает другие вопросы:

  • ‒ каковы обстоятельства, которые потребуют от FO обеспечение такой координации?

  • ‒ как он это обеспечит?

Во-первых, давайте обсудим предысторию этого аспекта огневой поддержки и некоторые из задействованных терминов.

Немного теории

Непосредственная авиационная поддержка (CAS) – это воздушное действие против враждебных целей, которые находятся в непосредственной близости от дружественных сил и которые требуют детальной интеграции каждой воздушной миссии с огнем и движением поддерживаемых сил.

Непосредственная авиационная поддержка проводится тактической авиацией, которая обеспечивают такую огневую поддержку, каковой является стрельба ракетами, применением бомб и зажигательных смесей (напалм), которые из-за их смертоносного характера требуют тесного контроля между сухопутными подразделениями и летчиком, если их применение проходит близко к дружественным войска.

Этот контроль является обычной обязанностью передового контроллера авиации (FAC), назначенного в Тактической группе управления авиации (TACP) с каждым маневрирующим батальоном. Тактическая группа контроля авиации (TACP) – это организация ВВС, приданная каждой дивизии, бригаде, батальону с целью информирования командиров подразделений об использовании и контроле тактической авиационной поддержки, предоставляемой сухопутным войскам.

Через радиостанцию TACP запросы о немедленной тактической авиационной поддержке передаются в Центр прямой воздушной поддержки (DASC), который затем объединяет самолеты для выполнения утвержденных запросов (рис. 1).

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1. Диаграмма потока непосредственной авиационной поддержки.

Передовой контролер авиации (FAC), назначенный TACP в маневрирующий батальон, является тактическим офицером от авиации. С передовой наземной или воздушно-десантной позиции он может управлять самолетом, находящимся в непосредственной воздушной поддержке наземных войск. FAC несет ответственность за безопасность войск во время проведения миссии, а также за уничтожение цели.

Существующие процедуры FAC, совместно одобренные ВВС и армией, предполагают упорядоченную зону проведения, относительно идентифицируемых позиции врага и достаточного количество тактических партий управления воздушным пространством. Очевидно, что в других войнах эти предположения могут оставаться недействительными.

В нетрадиционной боевой среде обычно нет идентифицируемой линии фронта. Положительная идентификация неприятеля затруднена из-за использования укрытий врагом и потому, что его часто нельзя отличить от гражданского населения или дружественных военизированных формирований. Поэтому в нетрадиционной войне вся деревня может быть потенциально враждебной.

Многочисленные подразделения сухопутных войск должны исследовать эту враждебную обстановку, чтобы определить врага и уничтожить его. По этой причине дружественные сухопутные войска обычно действуют не как полные организационные подразделения, а как подразделяемые элементы таких подразделений. Например, в некоторых ситуациях один батальон может перемещаться как группа из 10 или 20 широко разделенных и независимых патрулей.

В таких условиях не всегда возможно предоставить квалифицированного передового авиационного контролера (FAC) ВВС для каждого небольшого подразделения. Аналогичным образом, в обычных боевых действиях FAC ВВС могут быть недоступны для всех подразделений. поэтому использование любых представителей не от ВВС может быть необходимо в любом типе при ведении боевых действий.

Передовой наблюдатель (FO) в качестве передового авиационного наводчика (FAG)

Кто тогда будет логичным человеком, который возьмет на себя эту функцию в случае чрезвычайной ситуации, когда необходима непосредственная авиационная поддержка, а передового контроллера авиации нет или он не может быть доступен для контроля миссии?

Наиболее доступным индивидуумом и, вероятно, одним из наиболее квалифицированных людей является передовой наблюдатель артиллерии (рисунок 1-1). Он уже присутствует в задействованной компании и обучен корректировке артиллерийского огня.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1-1. Передовой наблюдатель (FO) артиллерии действующий в качестве передового контролера авиации, компании ANGLICO, USMC.

Действуя, как передовой контролер авиации, он будет работать с самолетами поддержки, а не с артиллерией. Передовой наблюдатель не обладает достаточной квалификацией для оказания помощи атакующим самолетам в качестве подготовленного летчика, работающего в качестве прямого воздушного контроллера; однако, с пониманием некоторых из основополагающих принципов, он, несомненно, имел бы хорошие шансы на успех в чрезвычайной ситуации, когда необходима и доступна непосредственная авиационная поддержка.

Использование передового наблюдателя для оказания помощи тактическим самолетам в отсутствие передового контролера авиации было предложено Тактическим авиационным командованием в январе 1965 года. Было направлено тактическое командование воздушным командованием, что никакие требования к воздушной поддержке со стороны ВВС не удовлетворены из-за отсутствия квалифицированного контроллера авиации. В таких обстоятельствах будут соблюдаться следующие процедуры:

(1) Когда миссия по непосредственной авиационной поддержке была запрошена, утверждена и назначена центром прямой авиационной поддержки, и известно, что никакой FAC не будет доступен для направления атаки, артиллерийский или минометный наблюдатель может отмечать или иным образом идентифицировать цель для атакующего самолета. Это потребует предварительного уведомления задействованного FO, чтобы он мог позиционировать себя для предстоящей миссии.

Летчики должны получить соответствующую информацию на брифинге по цели от DASC или TACP и должны быть проинформированы о том, чтобы связаться с FO для дальнейшей помощи, если FO имеет доступ к наземным сообщениям. FO, при контакте с летчиками, должен давать описание цели и координаты и информацию о близости дружественных сил по мере необходимости. FO будет либо указывать цель через карты или ссылки на рельеф местности, либо может указывать цель с использованием соответствующих артиллерийских или минометных снарядов.

(2) Если FO не имеет наземной связи, он должен установить контакт с соответствующим TACP посредством наземных коммуникаций, чтобы TACP мог передать свою информацию летчикам.

Должно быть понятно, что соответствующие командиры наземных сил должны взять на себя ответственность за безопасность войск, когда воздушные удары доставляются в отсутствие передового контролера ВВС.

Специальная военная школа армии США и Специальная школа боевых действий ВВС США признали важность подготовки людей для оказания помощи самолетам в нанесении ударов по воздушной поддержке из-за отдаленности операций SF. Эти школы предоставляют эту подготовку и дали титул «передовой авиационный наводчик» для лица, прошедшего подготовку по этим процедурам (рисунок 1-2).

По определению, передовой авиационный наводчик является обученным военным наблюдателем (как правило, передовым наблюдателем артиллерии), работающим с наземными или воздушными оперативными подразделениями и который, при отсутствии передового контролера авиации, оказывает помощь боевой авиации в доставке боеприпасов к цели, в то время как самолеты занимаются непосредственной авиационной поддержкой наземных войск.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1-2. Передовые авиационные наводчики (FAGs) компании ANGLICO USMC.

Что должен знать будущий наблюдатель, если он выступает в качестве передового авиационного наводчика? Ожидается, что он не будет таким же высококвалифицированным и знающим, как передний воздушный контроллер; однако он должен быть знаком:

  1. С используемыми средствами радиосвязи.

  2. С методами выявления и методами маркировки цели.

  3. С миссией брифинга и методами наведения.

Прежде чем использовать тактические самолеты для непосредственной авиационной поддержки, необходимо выполнить миссию и запрос. Давайте рассмотрим ситуацию и посмотрим, как она может работать.

Предположим, что компания Bravo в составе батальона по операции «поиск и уничтожение» вступает в контакт с неприятелем. В ходе боя артиллерийский огонь вызывается передовым наблюдателем, но командир компании определяет, что необходима дополнительная огневая поддержка по определенной части вражеской позиции.

Командир компании обращается с просьбой о непосредственной поддержке в командную сеть батальона или, если необходимо, артиллерийский FO может отправить запрос офицеру связи батальона по его сети направления огня (рис. 1).

В батальоне запрос одобрен и отправляется TACP в DASC в качестве немедленного запроса. Данные, требуемые в запросах на поддержание воздушной поддержки, должны включать, как минимум, следующее:

  1. Описание цели.

  2. Местоположение цели.

  3. Время на цели (желаемое время на цели (ТОТ) и последнее приемлемое время на цели (TOT)).

  4. Желаемые результаты (уничтожение, нейтрализация или преследование).

DASC получает запрос, и, если запрос одобрен армейским персоналом на этом уровне, DASC будет сражаться с бойцами до целевой зоны. Предположим для нашей ситуации, что FAC для батальона уже занимается направлением самолета на цель для компании Alfa и не может помочь компании Bravo. Кроме того, в непосредственной близости нет другого FAC. Поэтому для обеспечения координации между воздушным судном и наземным блоком должен потребоваться прямой наблюдатель. Как он это сделает?

Основным средством связи между FO и ударным самолетом является радиостанция прямой видимости. Радиостанция, которая, скорее всего, будет доступна и которая является взаимно совместимой, ‒ это радиостанция UHF, используемая в самолетах армейской авиации (рисунок 1-3). Если армейский самолет не будет немедленно доступен для FO, ему может потребоваться передать информацию о контроле удара пилоту забастовки через другие авиационные подразделения, через наземные подразделения или через оба.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1-3. Самолет непосредственной авиационной поддержки А-29 при выполнении миссии в Афганистане. Принципы координации самолета с наземными войсками остаются неизменными с 1968 года.

Радиостанциями, которые могут использоваться для передачи такой информации, являются радиостанции AM (UHF) VRC-24 (ныне устаревшая и замененная более совершенными), используемые в координационном центре огневой поддержки маневрирующего батальона (FSCC) и радиостанциях TACP ВВС, расположенных с маневренным батальоном.

Если позволит время, FO должен попытаться получить один из этих радиостанций для использования в своем местоположении, чтобы он мог напрямую общаться с ударным самолетом.

Истребители устанавливают радиосвязь с FO на заранее определенных тактических частотах. Командир полета утверждает удар, что он находится в окрестности орбиты по отношению к координатам сетки или по ссылке на точку цели с использованием заданного кодового слова. Он также может потребовать аутентификации от FO. Использование системы аутентификации в любой враждебной среде может быть обязательным для предотвращения атаки ударным самолетом по своим войскам.

Используемая система аутентификации может быть опубликованной всемирной системой или локальной системой. Возможность вражеского использования радио для разрушения операций всегда должна рассматриваться, поскольку противник может иметь возможность сесть с самолета и тем самым нанести удары по дружественным войскам или позициям.

Цели могут быть идентифицированы посредством словесного описания через сеть связи визуальными средствами или комбинацией этих двух методов. Чтобы помочь пилоту атаки при планировании его доставки, FO должно предоставить целевые идентификационные данные пилоту перед его отъездом с орбитальной точки. Если времени недостаточно или если вся необходимая информация недоступна, пилоту следует предоставить как можно больше доступной информации.

Описание цели должно включать следующую информацию:

  1. Тип цели (персонал, сооружения, материалы, лодки, транспортные средства и. т. д.)

  2. Направление движения, если цель не неподвижна.

  3. Является ли цель выкопана, замаскирована или выставлена.

  4. Целевая ли цель является точкой или областью. Если это целевая зона, необходимо указать ее конфигурацию.

  5. Что делает цель (атакует, отступает, рассеивается).

Дополнительная относящаяся к делу информация может включать любое или все из следующего:

  1. Расположение известных, подозрительных или предполагаемых районов стрелкового оружия неприятеля или зенитного огня, наибольшей концентрации такого огня и видов используемого оружия.

  2. Описание препятствий, таких как силовые линии, башни, деревья и холмы, чтобы указать высоту таковых препятствий.

  3. Соответствующая метеорологическая информация включает предполагаемое направление и скорость приземных ветров (например, ветер составляет от 030° до 10 узлов), оценка расстояния видимости (в милях), оценка высоты облачности (например, вершина холма находится в облаке), описание осадков (легких или крупных) и любую другую имеющуюся информацию о существующих погодных условиях.

Сухопутные войска иногда будут поддерживаться воздушно-десантными FAC. FAC может сопровождать ударные самолеты или предшествовать ударным самолетам и называть их по желанию. Авиационный передовой авиационный наводчик (FAC) и FO являются взаимодополняющими.

Каждый из них имеет определенные преимущества в размещении, наблюдении и маркировке вражеских (или дружественных) позиций в зависимости от местности или сокрытия таких позиций. FO передает через летчика FAC информацию о цели, описанную выше, и, когда это выгодно, летчик FAC может контролировать удар.

В дневное время любой из следующих методов, которые являются подходящими, может использоваться для маркировки или определения целей и дружественных позиций для ударов непосредственной авиационной поддержки.

  1. Идентификационные группы могут использоваться всеми наземными подразделениями. Ударные самолеты могут использовать эти группы в качестве опорных точек для определения цели. Использование цветовых кодов таких групп должны быть понятны летчику, чтобы избежать путаницы и неправильного применения боеприпасов.

  2. Дымовые снаряды, выстрелянные из артиллерийского орудия, минометы или безоткатного орудия, могут использоваться в качестве контрольных точек, из которых ударный самолет может находить цели. Когда пиротехника или опорные огни используются для маркировки целей, FO должен тесно координировать свои действия с летчиками, чтобы самолет избегал траектории маркировочных боеприпасов и находилось в надлежащем положении, чтобы наблюдать вспышку огня.

  3. Белый фосфор можно использовать таким же образом, как дым для маркировки целей.

  4. Некоторые другие средства, которые могут использоваться для обозначения дружественных позиций в качестве контрольных точек, включают сигнальные зеркала, дымовые гранаты, сигнальные или осветильные ракеты, выстрелы из всех видов гранатометов, трассирующие пули и так далее.

  5. В качестве контрольных точек могут также использоваться видные ориентиры и рельеф местности; направление и расстояние от таких объектов до цели сообщаются ударному самолету.

  6. Когда условия света позволяют, контрольные точки цели могут точно определены пересечением огней стрелкового оружия. Например, точка может быть отмечена пересечением трассирующих пуль (рисунок 1-4).

  7. Пилот может также находить цели по координатам карты, поскольку карта пилота должна иметь ту же систему координат, что и карта, используемая FO, даже если масштабы карт могут отличаться. Обычно этот метод наиболее подходит для определения местоположения объектов.

  8. В качестве крайней меры пилот может руководствоваться ложным ударом (имитируемым нападением) цели, чтобы подтвердить местоположение, и предоставить основу для корректировки FO на точное местонахождение цели.

Независимо от метода, используемого для определения местонахождения цели, FO должен немедленно информировать ударный самолет о точности падения после первого прохождения боеприпасов, так что последующие проходы доставки могут быть сконцентрированы в точке первого прохода или скорректированы, как необходимые для обеспечения уничтожения цели.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1-4. Боевые действия ночью. Целеуказание для передового артиллерийского наблюдателя или FAG, при помощи трассирующих пуль.

В периоды темноты цель может быть указана для ближайшего ударного самолета любым из визуальных средств, описанных выше, которые являются подходящими или любым из следующих способов:

  1. Освещенные стрелки могут использоваться для указания направления сил противника.

  2. В качестве контрольных точек, которые могут быть указаны направление и расстояние до цели, могут использоваться зоны зажигательных боеприпасов (напалм) или других веществ.

  3. Район цели может быть освещен вспышками, прожекторами, осветительными снарядами или осветительными авиационными бомбами (рисунок 1-5).

Вспыхивающие самолеты могут использоваться для освещения позиций противника, чтобы ударные самолеты могли атаковать и чтобы наземные силы могли поддерживать визуальный контакт с врагом. Этот тип авиационной поддержки может быть особенно эффективен в защите удаленных подразделений. FO может направлять самолеты освещения в позиционирование огня в дополнение к руководству ударным самолетом в тесной поддержке.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 1-5. Боевые действия ночью. Район целей освещается осветительными артиллерийскими снарядами.

Ударные самолеты обладают способностью сбрасывать осветительные ракеты. Для ночных операций эти самолеты обычно оснащены осветительными ракетами, так что они могут обеспечить целевое освещение на ограниченной основе.

Как правило, никакие два удара не проводятся точно таким же образом. Первоначальное требование FO состоит в том, чтобы максимально полно проанализировать тактическую ситуацию; он должен передать описательную картину ситуации на полетной полет, поддерживающий его. Успех миссии будет зависеть от степени координации, достигнутой между FO и пилотом, и от хорошего суждения, выполняемого FO и пилотом.

Конкретные пункты информации, которые должны быть предоставлены пилотом-ударником для FO, следующие:

  1. Описание и местоположение цели (укажите целевой метод маркировки, если используется, отметьте свое местоположение только в случае необходимости, чтобы установить контрольную точку, из которой расположение цели может быть идентифицировано для пилота).

  2. Дружественное расположение и маркировка, если это необходимо для безопасности.

  3. Ландшафт (тип местности и опасности для полета, такие как холмы, полевые каньоны, высокие деревья).

  4. Вражеский огонь от земли к воздуху (стрелковое оружие, шквал зенитного огня).

  5. Альтернативные частоты для использования в случае утерянного соединения по радиоканалу.

  6. Дружественная дистанция разделения войск (между целью и своим подразделением).

  7. Время атаки (как можно скорее, 5 минут, не позже чем, и так далее).

Пилот должен иметь эту информацию, чтобы получить максимальный эффект от доставленного боеприпаса и обеспечить безопасность экипажей и дружественного наземного персонала.

При передаче этой информации пилоту, FO должен учитывать несколько пунктов.

  • Во-первых, FO должен учитывать, что пилот не имеет представления FO о местности. 10-футовый подъем местности выглядит плоским с воздуха; поэтому такие заявления, как «другая сторона холма», ничего не значат для пилота. Пилоту «самое высокое белое дерево в изгибе реки» выглядит как все другие деревья в изгибе реки. Однако заявление, такое как «200 метров к северу от красного дыма», содержит средство измерения, имеет значение и может быть понято летчиком, как «канаву к востоку от дороги север-юг» или «южный край канала с водой».

  • Во-вторых, FO должен учитывать, что враг, когда он скрыт, чрезвычайно трудно обнаружить из воздуха. Хорошим методом, который можно использовать для указания внимания пилота в правильном направлении, чтобы увидеть цель, является метод часов. В этом методе различные точки самолета представляют собой позиции стрелок часов в носовой части самолета, представляющего положение 12 часов (рисунок 2).

Положение «11 часов» составляет 30° слева от носа самолета. Положение «3 часа» ‒ 90° справа от носа или прямо с правого крыла.

Если пилот получает сообщение, ПОЗИЦИЯ НАХОДИТСЯ НА 2 ЧАСА, пилот должен смотреть вправо и вперед по крылу. Позиции на «12 часов» или «6 часов» означают, что пилот не может хорошо видеть цель и что ему, возможно, понадобится развернуть свой самолет, чтобы увидеть цели, чтобы находиться в направлении на вражеские позиции.

Если имеются средства, радиостанция является лучшим средством для передачи информации об указателе цели летчику. Пилот, слышит и понимает лучшие сообщения, передаваемые в терминологии, к которой он привык, и в последовательности, которую он ожидает. По этой причине использование описанных здесь методов радиопередачи увеличит вероятность успеха миссии.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

 Рисунок 2. Система ориентирования на врага по часам.

При радиосвязи с ударным самолетом, инициатор (FO) использует знак вызова пилота для инициирования вызова, а затем идентифицирует себя. По завершении этой процедуры вызова FO передает сообщение пилоту (рисунок 2-1). Чтобы убедиться, что пилот понимает свое сообщение, FO должно сделать сообщение максимально кратким и всеобъемлющим. При передаче сообщения FO должен говорить медленно и четко.

В волнении боевых действий он может иметь тенденцию говорить быстро и надолго, что затрудняет для пилота возможность услышать и понять сообщение. Для ситуации, показанной на рисунке 3, соответствующее сообщение, которое должно быть передано FO, выглядит следующим образом:

501 ЛИДЕР, ЭТО МАЛЕНЬКИЙ ДЖОН 31, У МЕНЯ ЕСТЬ МИССИЯ, НАВЕДЕНИЕ ДЛЯ ВАС, ПРИЕМ.

РОДЖЕР, МАЛЕНЬКИЙ ДЖОН, ОТПРАВЛЯЙТЕ ВАШЕ НАВЕДЕНИЕ. ПРИЕМ

501 ЛИДЕР, ПОРАЖЕНИЕ ВРАГА, НАША ПОЗИЦИЯ 100 МЕТРОВ СЕВЕРНЕЕ КАНАЛА. ВРАГ ОКОПАЛСЯ ВДОЛЬ ЛИНИИ ДЕРЕВЬЕВ ЮЖНЕЕ КАНАЛА, ПРИЕМ.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 2-1. Квалификация передового наблюдателя (FO) обученного работе передового авиационного наводчика (FAG) определяется и качеством составления схемы ориентиров.

Если в передачу включено слишком много элементов информации, пилот не сможет легко понять всю информацию, и будет вынужден запросить повторную передачу. Как правило, следует указывать не более двух пунктов информации в одной передаче.

Представленные методы дают некоторые из более важных деталей, которые должны быть представлены передовым наблюдателем в качестве квалифицированного персонала по вызову авиации непосредственной поддержки в чрезвычайной ситуации.

Непосредственная авиационная поддержка – и передовой наблюдатель

Рисунок 3. Ситуация, требующая непосредственной авиационной поддержки.

В этой справочной заметке приводится более подробная информация с примерами по этому вопросу. Каждый передовой наблюдатель в этой области сегодня, должен быть готов координировать непосредственную авиационную поддержку в интересах поддерживаемой компании. Это станет более важным, поскольку наземные операции станут более разбросанными с многочисленными и одновременными действиями.

Когда на карту поставлена жизнь дружеских подразделений, передовой наблюдатель может влиять на результат событий, имея эту ограниченную, но существенную часть знаний.

Почему не передовой наблюдатель?

Почему не я?

Метки к статье: авиационная поддержка, ввс сша, огневая позиция

Узнавайте о Новых статьях по почте:

Добавление комментария
Имя:*
E-Mail:
  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry
Введите код: *
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Наверх